เราได้ผลักดันให้การวิจัยขั้นพื้นฐานเป็นวิธีการสร้างนวัตกรรมการเปลี่ยนแปลงสำหรับบริษัทของเรามาเป็นเวลา 60 ปี ภายในยุโรป IBM มีส่วนร่วมในโครงการ Horizon 2020 มากกว่า 90 โครงการในหัวข้อที่หลากหลาย และเรากำลังร่วมมือกับสถาบันมากกว่า 900 แห่ง ภายในโครงการเหล่านี้ ผมจะบอกว่า 20-30% ถือได้ว่าเป็นการวิจัยที่ “ฟ้ากระจ่าง” ซึ่งไม่ใช่แค่การสร้างผลิตภัณฑ์หรือบริการที่ดีขึ้นเท่านั้น
แต่ท้ายที่สุด
คือการสร้างธุรกิจใหม่ทั้งหมดหรือการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่เรามีอยู่แล้ว ตัวอย่างคือการคำนวณควอนตัม เราได้ลงทุนในด้านนั้นมากว่า 30 ปี โดยเริ่มจากการวิจัยพื้นฐาน และหากปราศจากงานนั้น เราก็จะไม่มีคอมพิวเตอร์ควอนตัมของ IBM ในตลาดทุกวันนี้ เป็นการยากที่จะวัดผลกระทบของการวิจัยขั้นพื้นฐาน
คุณจะทำได้ก็ต่อเมื่อคุณยอมรับว่าการวิจัยพื้นฐานมีค่าต่อตนเอง อเลสซานโดร คูริโอนี, ไอบีเอ็มพื้นที่อื่นที่เรามีส่วนร่วมในการวิจัยขั้นพื้นฐานคือการสแกนด้วยกล้องจุลทรรศน์อุโมงค์ (STM) เมื่อได้รับการพัฒนา STM เป็นเครื่องมือพื้นฐานจริงๆ ในการทำความเข้าใจโลกนาโน
แต่ปัจจุบัน มันเป็นพื้นฐานของนาโนเทคโนโลยี และจะช่วยให้เราสามารถคิดค้นประเภทการคำนวณแบบอะนาล็อกแบบ ฐานของการคำนวณในวันพรุ่งนี้ในการทำเช่นนี้ ฉันคิดว่าคุณต้องมีสไตล์การจัดการที่ชาญฉลาดและมองอนาคตภายในบริษัทของคุณ การวิจัยขั้นพื้นฐานไม่ใช่สิ่งที่ให้ผลลัพธ์ในวันถัดไป
หากคุณสูญเสียมุมมองระยะยาวจากฝ่ายบริหาร มีความเสี่ยงสูงที่ผู้จัดการของคุณอาจบอกคุณว่าสิ่งที่คุณกำลังทำอยู่ไม่ก่อให้เกิดคุณค่าใดๆ ในอีก 2-3 ไตรมาสข้างหน้า ดังนั้นคุณจึงไม่ก้าวไปข้างหน้า เราเห็นสิ่งนี้ในสถาบันของรัฐและมหาวิทยาลัยเช่นกัน เนื่องจากมีการเคลื่อนไหวเพื่อขอ “ผลกระทบ” มากขึ้น
เมื่อโฟกัสไปที่ผลตอบแทนเสมอ นั่นอาจสร้างอุปสรรคได้ เพราะจากนั้นผู้ที่ทำการวิจัยขั้นพื้นฐานจะต้องสร้างสิ่งก่อสร้างที่ประดิษฐ์ขึ้นมากเพื่อพยายามอธิบายว่าเหตุใดการวิจัยขั้นพื้นฐานจึงมีความสำคัญและมี “ผลกระทบ” ความจริงก็คือ ณ ช่วงเวลาหนึ่ง เป็นเรื่องยากมากที่จะประเมินผลกระทบ
ของการวิจัยขั้นพื้นฐาน
ในเชิงปริมาณ คุณจะทำสิ่งนี้ได้ก็ต่อเมื่อคุณยอมรับว่าการวิจัยขั้นพื้นฐานนั้นมีคุณค่าต่อตนเอง และหากคุณมีวัฒนธรรมที่ถูกต้อง คุณจะเข้าใจว่าอะไรก็ตามที่นำความสำเร็จมาสู่คุณในวันนี้ล้วนมาจากการลงทุนเมื่อหลายปีก่อน ฉันคิดว่าโปรแกรมการระดมทุนที่ “เน้นภารกิจ”
Thierry Botter หัวหน้า Airbus Blue Sky จนกระทั่งปีที่แล้ว องค์กร R&T (CRT) ส่วนกลางของ Airbus และองค์กร R&T แผนกต่างๆ มีส่วนร่วมอย่างมากในการสมัครโครงการวิจัยที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสาธารณะ อย่างไรก็ตาม หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรแบบครอบคลุมของหน่วยงานกลางของเรา
จึงตัดสินใจไม่แสวงหาเงินทุนสาธารณะภายใน CRT อีกต่อไป การตัดสินใจได้รับแรงบันดาลใจจากหลายปัจจัย รวมถึงความเป็นไปได้ต่ำที่จะประสบความสำเร็จ สมาชิก CRT จะทุ่มเทเวลาและความพยายามอย่างมากเพื่อจัดตั้งความร่วมมือที่เกี่ยวข้องกับความสามารถในอนาคตของแอร์บัส
และเป็นไปตามเงื่อนไของค์กรที่เข้มงวดซึ่งกำหนดโดยหน่วยงานให้ทุน แต่ด้วยอัตราความสำเร็จที่จำกัด บริษัทจึงถือว่าความพยายามนี้ไม่คุ้มค่า นอกจากนี้ยังมีความล่าช้าในโครงการสาธารณะเหล่านี้ เมื่อถึงเวลาที่เสนอโครงการ ข้อเสนอแนะจะถูกส่งกลับ โครงการเริ่มต้นขึ้นและผลลัพธ์ที่ออกมา
อาจเป็นเวลาหลายปีให้หลัง และทิศทางหรือจุดเน้นของบริษัทอาจเปลี่ยนไป การตัดขาดระหว่างความต้องการเร่งด่วนของเรากับความต้องการในการดำเนินการระยะสั้นอย่างรวดเร็วก็เป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจที่จะทำให้เราถอยห่างจากโครงการริเริ่มที่ได้รับทุนสนับสนุนจากสาธารณะ
พวกเราที่ Airbus Blue Sky อยากรู้ว่าเราจะนำแนวคิดและหลักการจากประสาทวิทยาศาสตร์ได้อย่างไร วิธีการทำงานของสมองมนุษย์และตีความสภาพแวดล้อมของมัน และใช้มันเพื่อประโยชน์ในการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการบินและอวกาศ เช่น โดรน เป็นต้น เธียร์รี บ็อตเตอร์ แอร์บัส
ตอนนี้ แทนที่จะเน้นกิจกรรมของเราในภาคส่วนสำคัญไม่กี่ส่วน และหัวข้อสำคัญสองสามเรื่องในภาคส่วนเหล่านั้น และเราเป็นผู้ให้ทุนแก่พวกเขาเอง: เรากำหนดกิจกรรมที่เราต้องการดำเนินการ เราระบุพันธมิตร และเราพยายามร่วมมือกับพวกเขา . นอกจากนี้ เรายังตั้งแผนก Airbus Blue Sky ของฉัน
เพื่อมุ่งเน้นการวิจัยระยะยาว โดยเชื่อมโยงกับวิทยาศาสตร์พื้นฐาน โดยมีหัวข้อที่หลากหลายมากที่สามารถสำรวจได้ แผนกนี้มีอายุหกเดือนอย่างเป็นทางการแล้ว และในช่วงหกเดือนนั้น เราได้เริ่มมีส่วนร่วมกับหัวข้อต่างๆ สองสามหัวข้อ ตัวอย่างที่โดดเด่น ได้แก่ การคำนวณด้วยควอนตัม
การสื่อสารด้วยควอนตัม และการตรวจจับควอนตัม แต่ยังรวมถึงประสาทวิทยาการคำนวณ ซึ่งเป็นระเบียบวินัยที่คาบเกี่ยวกับโลกของปัญญาประดิษฐ์ พวกเราที่ Airbus Blue Sky อยากรู้ว่าเราจะนำแนวคิดและหลักการจากประสาทวิทยาศาสตร์ได้อย่างไร
อีกประเด็นหนึ่ง
ที่น่าสนใจคือการจัดเก็บพลังงานเชิงโครงสร้าง เราสามารถใช้เครื่องบินที่มีคุณสมบัติทางโครงสร้างบางอย่าง เช่น ความต้านทานแรงดึง ความสามารถในการต้านทานแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน และอื่น ๆ และยังช่วยให้โครงสร้างนี้เก็บประจุไฟฟ้าได้หรือไม่ ค่าใช้จ่ายอาจไม่ใช่จำนวนเงินที่มาก
แต่การเพิ่มเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ยานพาหนะบางประเภทสามารถวิ่งได้ไกลขึ้นจากวิถีของพวกเขา เราจะไม่เพิ่มระยะทางสองเท่าที่เครื่องบินไฟฟ้าสามารถเดินทางได้ แต่เราอาจเปิดใช้ระยะทางหรือเวลาบินที่นานขึ้นเล็กน้อย จนถึงตอนนี้ Airbus Blue Sky ได้ทำงานร่วมกับพันธมิตรมากมาย รวมถึงบริษัทขนาดเล็ก สตาร์ทอัพ ทีมวิจัยทางวิชาการ และห้องปฏิบัติการวิจัยระดับชาติ มันขึ้นอยู่กับหัวข้อจริงๆ
Credit : เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> แทงบอลออนไลน์
